Rosberg sigue erigido en dominador de las sesiones libres 1.2 y Sutil es una de las sorpresas al finalizar entre los diez primeros. Adrián es séptimo lo que no está nada mal para un piloto que de estar en un equipo de campanillas podría demostrar mejor que atesora un gran talento.

Así pues, Rosberg reafirma sus capacidades velocísticas y refuerza su posición de dominador de las sesiones 1.2 de los GP de 2009. Alonso, después de estar 175 minutos contemporizando y haciendo un trabajo sordo, en los últimos minutos destapa el tarro de las esencias y se catapulta a la segunda plaza de la tabla de tiempos. Mal Ferrari y BMW y Kovalainen que ocupan las cinco últimas plazas. Lo de Ferrari es especialmente dramático.

Nico Rosberg se ha alzado con el mejor crono, marcado 1'33"339 en una sesión donde los equipos han empezado a mostrar sus cartas. El español Fernando Alonso que pasó casi toda la tanda rodando con tiempos discretos, guardó los neumáticos blandos para los últimos compases de la sesión en la que avanzó posiciones y alcanzó buenos cronos. El asturiano marcó un 1'33"530 quedando así muy cerca del alemán de Williams.

El Toyota de Trulli marcó un crono de 1'33"616, tiempo que lo coloca en la tercera plaza de la sesión. Tras el italiano la pareja de Red Bull, que siguen estando en cabeza y este fin de semana seguirán presentando su candidatura al titulo de 2009.

Gran papel, el que ha protagonizado Adrián Sutil, que ha logrado acabar dentro de los diez primeros a bordo de su Force India VJM02, posiblemente el coche con menos prestaciones de la parrilla. Por contra Ferrari y BMW se han hundido en la tabla clasificatoria y no han logrado bajar del 1'34. El McLaren de Kovalainen también se les ha unido en la parte baja de la tabla.

 Alonso acabo 9º, ganando Vettel, segundo Weber y tercero Button.

El piloto asturiano fue el gran perjudicado por la salida del safety car desde la primera vuelta.

La suerte no sonrió a Fernando Alonso en el circuito de Shanghai. Todo pintaba bien al salir desde la segunda plaza, pero la lluvia aguó la fiesta al español: "Todo lo que podía salir mal, salió mal", comentó Alonso a nuestra compañera Nira Juanco.

"Salíamos delante, teníamos buen coche en seco. Pero cuando íbamos detrás del safety car decidimos entrar a echar gasolina… cada cosa que hacíamos nos salía al revés. Hay que mejorar, ir mas rápido. Definitivamente no ha sido un buen dia. No estoy decepcionado, pero molesta un poco que todo salga mal".

PESOS GP CHINA

  Alonso          637.0kg          

  Vettel          644.0kg          

  Webber          646.5kg

  Sutil           648.0kg          

  Rosberg         650.5kg          

  Glock           652.0kg          

  Kubica          659.0kg          

  Button          659.0kg          

  Barichello      661.0kg          

  Trulli          664.5kg

  Buemi           673.0kg          

  Raikkonen       673.5kg

  Hamilton        679.0kg          

  Heidfeld        679.0kg          

  Fisichella      679.5kg

  Nakajima        682.7kg          

  Massa           690.0kg          

  Bourdais        690.0kg          

  Kovalainen      697.0kg          

  Piquet          697.9kg     

60 % probabilidades de que llueva mañana

Fernando Alonso dio la sorpresa en el Gran Premio de China, tercera prueba del Mundial de Fórmula 1. Con un R29 prácticamente nuevo y con el que apenas ha podido rodar, el piloto español consiguió el segundo mejor tiempo, sólo superado por Sebastian Vettel (Red Bull). Desde la segunda fila saldrán Mark Webber y Rubens Barrichello, mientras que desde la tercera lo harán Jenson Button y Jarno Trulli.

ALONSO QUE NO SALIA 2º DESDE EL GP DE ESPAÑA 2008

Alonso rodó con un R29 sin KERS, pero con un nuevo fondo que incorpora un difusor al estilo del que ha permitido a Brawn arrasar en los dos primeros grandes premios.

Mclaren y Ferrari no acaban de mejorar del todo....

TIEMPOS

1. Vettel Red Bull-Renault (B) 1:36.565 1:35.130 1:36.184 11
2. Alonso Renault (B) 1:36.443 1:35.803 1:36.381 21
3. Webber Red Bull-Renault (B) 1:35.751 1:35.173 1:36.466 19
4. Barrichello Brawn-Mercedes (B) 1:35.701 1:35.503 1:36.493 21
5. Button Brawn-Mercedes (B) 1:35.533 1:35.556 1:36.532 19
6. Trulli Toyota (B) 1:36.308 1:35.645 1:36.835 21
7. Rosberg Williams-Toyota (B) 1:35.941 1:35.809 1:37.397 23
8. Raikkonen Ferrari (B) 1:36.137 1:35.856 1:38.089 19
9. Hamilton McLaren-Mercedes (B) 1:35.776 1:35.740 1:38.595 17
10. Buemi Toro Rosso-Ferrari (B) 1:36.284 1:35.965 1:39.321 21
11. Heidfeld BMW-Sauber (B) 1:36.525 1:35.975 14
12. Kovalainen McLaren-Mercedes (B) 1:36.646 1:36.032 10
13. Massa Ferrari (B) 1:36.178 1:36.033 11
14. Glock Toyota (B) 1:36.364 1:36.066 14
15. Nakajima Williams-Toyota (B) 1:36.673 1:36.193 13
16. Bourdais Toro Rosso-Ferrari (B) 1:36.906 10
17. Piquet Renault (B) 1:36.908 10
18. Kubica BMW-Sauber (B) 1:36.966 8
19. Sutil Force India-Mercedes (B) 1:37.669 10
20. Fisichella Force India-Mercedes (B) 1:37.672 10

El R29 es ahora completamente distinto y, con él, Fernando fue noveno en la primera sesión y penúltimo en la segunda · Jenson Button volvió a ser el más rápido de la jornada · Los Ferrari, sin el KERS, se quedan lejos de la cabeza.

Renault llevaba desde los primeros test de Portimao, allá por el 19 de enero, preparando este nuevo suelo ante la contingencia de que la FIA diera por legales los dobles difusores polémicos. Tras la luz verde, la pieza salió volando en el primer avión disponible hacia Shanghai. Se trata de una primera versión, un "apaño",como dijo Fernando Alonso, si bien en el caso de McLaren, que también ha estrenado difusor nuevo, la mejora ha sido tan considerable que marcó el mejor tiempo en los primeros libres, superando incluso a los intocables Brawn.

En la segunda sesión libre las cosas volvieron a su sitio, con Button como hombre más rápido, por delante de Rosberg y Barrichello. Alonso completó 28 vueltas y sólo pudo ser penúltimo, muy lejos de la cabeza y tras sufrir dos salidas de pista. No les fue mucho mejor a los Ferrari, con Massa duodécimo y Raikkonen decimocuarto.

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La clave de este año está en el rediseño del coche. Alonso dice que el reto ahora no es sólo incorporar el difusor, sino modificar el monoplaza empezando desde el alerón delantero.

"Desde el punto de vista del piloto, no lo entendemos, no somos personal téncino así que no estamos muy seguros de lo que dicen las normas, pero es verdad que hay algunos coches que son mucho más rápidos que nosotros. BrawnGP, Toyota y Williams".

"Y nos llevará tiempo modificar el monoplaza y ser tan rápido como ellos, porque no creo que sea sólo el difusor o una parte mágica en el coche que pones y vas directamente más rápido. Necestias rediseñar el coche un poco, empezar desde el alerón delantero".

"Pero así están las cosas por ahora, somos un equipo fuerte, un equipo muy fuerte y creo que podemos hacer un buen trabajo y mejorar el coche rápidamente porque tenemos el potencial para hacerlo".

"Es verdad que el BrawnGP es rápido ahora, pero los equipos que rediseñen sus coches ahora serán los mejores en la F1: Ferrari, Renault, McLaren y BMW".

 

"Sé que algunas partes están llegando en el último momento. Creo que introduciremos pequeñas variaciones aerodinámicas respecto a Malasia y Australia. Mecánicamente hay mejoras en la suspensión y en la mejora del agarre, que fue nuestra mayor problema en las dos primeras carreras".

"Introduciremos novedades en cada carrera y esperamos que podamos mejorar porque ahora estamos sufriendo para estar en la Q3 y esta no es lo ideal. Necesitamos estar más cerca de los más fuertes".

La escudería inglesa ha sido invitada a comparecer en el Consejo Mundial de la Federación Internacional del Automovilismo que tendrá lugar el próximo 29 de abril en París para responder de los cargos que se le imputan, que se resumen en la violación del artículo 151 c del código deportivo internacional.

Ruptura de las reglas
El comunicado de la FIA recuerda que, en una segunda audiencia que tuvo lugar el 2 de abril en Malasia, McLaren mantuvo su declaración original pese a que las comunicaciones por radio de los dos equipos evidenciaban que era falsa.

Por todo ello, no sería extraño que hubiera nuevas sanciones para el equipo de Martin Whitmarsh y el propio Lewis Hamilton. La violación del artículo 151 c se castiga con sanciones económicas y temporales, la más grave de las cuales es la exclusión del campeonato. El código deportivo de la FIA entiende como ruptura de las reglas las conductas que perjudican los intereses de cualquier competición del motor en general.

Siempre con el neumático equivocado
Jenson se puso líder tras los primeros repostajes, confirmando que los Brawn están en otro nivel, y Fernando siguió peleándose con el R29. Fue entonces cuando empezó a llover. Alonso, con ruedas lisas y cuando podía sacar partido a la situación, se salió de la pista en el momento que se dirigía a los boxes, perdiendo unos segundos valiosísimos.

Pero lo peor estaba por llegar.

El asturiano quería montar neumáticos mixtos y Pat Symonds, el responsable de la estrategia de Renault, prefería los de lluvia extrema basándose en los pronósticos meteorológicos que vaticinaban la llegada de un diluvio. Alonso aceptó, pero la decisión se mostró equivocada. El asfalto no estaba en esos momentos tan mojado como para montar gomas de lluvia extrema y los pilotos que apostaron por los intermedios sacaron tajada. Basta indicar que Glock, que rodaba tras Alonso en esos momentos, acabó tercero...

Banderas rojas
Sólo unos minutos después, esta vez sí, cayó el diluvio universal. Se sucedieron las entradas en boxes y las salidas de pista y la organización optó por sacar banderas rojas y suspender la carrera. Los pilotos permanecieron en la recta de meta, detrás del coche de seguridad, a la espera de que los comisarios tomaran una decisión definitiva. Y ésta llegó 45 minutos después: se suspendía la carrera definitivamente. Al no completarse el 75 por ciento previsto por el reglamento, los pilotos sólo se llevan la mitad de los puntos.

CLASIFICACIÓN CARRERA

No le fueron bien las cosas a Fernando Alonso en la primera jornada de entrenamientos libres del Gran Premio de Malasia, segunda prueba del Mundial de Fórmula 1. El piloto de Renault, que padece otitis, logró el decimoquinto mejor tiempo en la segunda sesión y también en el global del día, en el que los dos pilotos de Ferrari, Kimi Raikkonen y Felipe Massa, se situaron al frente de la tabla.

Alonso, en cualquier caso, está más preocupado por su oído que por el coche, ya que entiende que el R29 es más competitivo que en Australia. Fernando no se preocupó por los tiempos durante la tanda matinal, en la que acabó decimosexto tras ser el piloto que menos vueltas dio, y en la vespertina, cuando intentaba una vuelta buena, se llevó un susto en el último parcial sin el que hubiera estado más arriba.

ASEGURA QUE EL SABADO Y EL DOMINGO ESTARA AL 100 POR CIEN.

El asturiano admitió que no se había encontrado muy bien por culpa de su otitis, pero confía en estar a tope el domingo para la carrera: "No estoy del todo bien, pero bueno, más o menos como esperaba y todo está programado para que el domingo esté al cien por cien. Hoy viernes tocaba sufrir un poquito, intentamos dar pocas vueltas para no deshidratarnos, para no sudar demasiado. Mañana ya tendría que estar bien y el domingo al cien por cien, cuando los antibióticos hagan efecto y baje la fiebre".

El bicampeón mundial reconoció las mejoras del R-29, aunque se mostró extrañado por no haber recuperado posiciones con respecto a los entrenamientos de Melbourne: "Estamos contentos con el coche, aunque los posiciones no han cambiado mucho respecto a Australia, estamos el once o el doce y es extraño porque el coche parece mejor aquí que en Australia, así que tengo ganas de ver mañana dónde estamos en la crono".

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Con el contratiempo que supone esta otitis, Fernando Alonso tendrá que luchar por el podio en Sepang, "una pista especial" para él, pues ha conseguido vencer en dos ocasiones, y en la que espera que "el coche se adapte mejor". Además, "hay muchas curvas rápidas y es un circuito en el que puedes apreciar claramente el rendimiento de un coche de Fórmula 1". Quizá, un circuito con una estructura y unas características como las de Sepang pueda establecer mayores diferencias entre las escuderías porque, por ahora, "todos los equipos están muy igualados, así que la lucha por entrar en los puntos será muy dura".

“Sepang es totalmente diferente a Melbourne, por lo que espero que nuestro coche se adapte mejor. Es un trazado muy especial para mí, pues he ganado dos veces y probablemente sea mi circuito favorito, así que siempre disfruto las carreras allí. Hay un montón de curvas rápidas; es un circuito donde se puede apreciar de verdad el rendimiento de un Fórmula 1”

“Sobre nuestra competitividad, espero que la carrera de Malasia sea más fuerte. Pero como vimos en Melbourne, todos los equipos están muy reñidos, y tendremos que luchar para terminar en los puntos”.

“Tenemos que concentrarnos en sacar el máximo rendimiento de los neumáticos, pues la carrera de Melbourne demostró que los dos componentes juegan un papel muy importante en determinar el rendimiento del coche. Esto será especialmente importante en Malasia, donde las temperaturas serán muy altas, por lo que tenemos que ver cómo se comportan los neumáticos en esas condiciones”.

El equipo Brawn logró el doblete en el Gran Premio de Australia, primero del Mundial de Fórmula 1, mientras que Alonso salvó los muebles con un sexto puesto que le da tres puntos en la clasificación de pilotos. Ganó Jenson Button, que conquista así su segunda victoria, por delante de Rubens Barrichello y Jarno Trulli, que completaron un podio de veteranos.

El circuito de Albert Park no falló a la tradición y sirvió una carrera loca. El colofón lo pusieron Sebastian Vettel y Robert Kubica, que chocaron a tres vueltas del final cuando el polaco, con los neumáticos en mejores condiciones, intentaba quitarle al alemán la segunda posición. Eso permitió a Barrichello y Trulli subir al cajón y a Hamilton conseguir un increíble cuarto puesto cuando el equipo McLaren parecía tocado y casi hundido...

NOTICIA DE ULTIMA HORA

Sancionan a Trulli por adelantar a Hamilton cuando el Safety estaba en pista.

Por lo tanto ALONSO 5º, Y HAMILTON 3º.

BUENAS NOTICIAS ALMENOS